حل حزورة طويلة ومسودة بتحمل وبتودي
هو قضبان القطار
يشير مصطلح الطريق الدائم أيضًا إلى مسار السكة الحديد ، والذي يتكون من القاعدة المعدة والألواح التي تعلق عليها القضبان ؛ بالإضافة إلى أنابيب تصفية المياه (لإبقائها بعيدة عن مسارات القطار) والمباني الأخرى الموجودة على جوانبها مثل الأسوار وما شابه.بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تستخدم معظم السكك الحديدية شديدة التحمل قضبانًا ملحومة متصلة بعوارض (أو قضبان ربط) ومتصلة بألواح قاعدة توزع حمل الشد. عادة ما تكون هناك وسادة بلاستيكية أو مطاطية بين القضيب والسرج عند استخدام عوارض خرسانية (أو مراسي). يتم تثبيت القضيب على العارضة بشكل أساسي باستخدام أشرطة مطاطية ، على الرغم من استخدام براغي القص على نطاق واسع في أمريكا الشمالية. خلال معظم القرن العشرين ، استخدمت السكك الحديدية عوارض خشبية وعوارض من الخشب اللين ، وظلت أجزاء كبيرة من هذه الأنواع من القضبان على الطرق الخلفية وأسفلها. في أمريكا الشمالية وأستراليا ، كانت السكك الحديدية تتكون عمومًا من قسم من روابط مسطحة القاع مؤمنة بمسامير بواسطة لوح نائم مسطح ، وفي بريطانيا العظمى وأيرلندا كانت تتألف عمومًا من قسم عريض الرأس يُحمل على سروج من الحديد المنصهر.تم استخدام قضبان المفصلات سابقًا لأن التقنية لم تقدم أي بديل آخر. ومع ذلك ، فإن القدرة الضعيفة للنواة على تحمل الأحمال الرأسية قللت من دعم الحصى على السكة وزادت العبء على إجراءات الصيانة التي تم فرضها لتجنب حالات فشل المفاصل غير المقبولة. نظرًا لأنه كان يجب دائمًا تشحيم المفاصل ، فإن البلى على أسطح اقتران المفصل يتطلب معالجة لاحقة منتظمة عن طريق الحشو والتسوية. لهذا السبب ، يعد المسار المفصلي مكلفًا بالنسبة للمسارات المستخدمة بكثرة.الحزم هي واحدة من العديد من أنواع الخشب المتاحة وغالبًا ما يتم معالجتها بالكريوزوت وكرومات النحاس والزرنيخ (مادة كيميائية مصنوعة من الكروم والنحاس والزرنيخ) أو بعض المواد الدافعة الأخرى. غالبًا ما تستخدم العوارض الخرسانية سابقة الإجهاد أو (قضبان التوتر) عندما يكون هناك نقص في الخشب والأحمال العالية أو السرعات العالية. كما يستخدم الفولاذ في بعض التطبيقات.عادة ما يكون حصى السكك الحديدية عبارة عن حجر مكسر ويستخدم لتقوية النائمين وتعديل أوضاعهم مع السماح بالصرف المجاني.
